1 de novembro de 20267 min de leitura

Como trocar de TMS sem perder uma semana

A maioria das transportadoras que precisa de um TMS novo espera mais do que deveria. Não porque goste do sistema atual, mas porque trocar parece um mês de caos: cargas caindo no esquecimento, uma equipe frustrada e um faturamento que trava de vez. Não precisa ser assim. As transportadoras que trocam sem sofrimento não têm mais sorte. Elas seguem um plano.

Por que as transportadoras adiam

As preocupações fazem sentido. Você não pode parar de rodar carga para aprender um software novo. Talvez uma implantação anterior tenha dado errado. Talvez sua equipe conheça todos os jeitinhos do sistema antigo e não queira começar do zero. E seus dados — clientes, tarifas, motoristas, faturas em aberto — parecem presos.

Tudo isso tem solução. O segredo é parar de pensar nisso como uma grande troca e começar a pensar em alguns passos pequenos e seguros.

O que realmente faz uma troca dar errado

Virar tudo em um único dia, sem plano B.
Levar dados bagunçados — clientes duplicados, tarifas antigas, motoristas que saíram há dois anos.
Nenhuma pessoa específica responsável pela troca.
Treinar todo mundo de uma vez, em uma sala, com cargas de mentira.
Entrar em operação no meio das suas semanas mais puxadas.

Um plano que mantém os caminhões rodando

Escolha um responsável. Uma pessoa dentro da sua empresa que toma as decisões e mantém tudo nos trilhos.
Arrume antes de mudar. Clientes, contatos de cobrança, motoristas, caminhões, carretas e tarifas — corrija a lista uma vez em vez de importar a bagunça.
Rode em paralelo. Use o sistema novo ao lado do antigo por um curto período para que nada se perca. A implantação do ZuzHQ é construída em torno de uma operação em paralelo guiada.
Comece pequeno. Primeiro uma mesa, uma filial ou um grupo de clientes, depois o resto.
Treine com cargas reais. As pessoas aprendem mais rápido com o frete que movimentam todo dia.
Escolha uma semana tranquila para entrar em operação e mantenha o sistema antigo em modo somente leitura para o histórico.

O que levar

Clientes e contatos de cobrança
Motoristas e suas regras de pagamento, adiantamentos e descontos recorrentes
Caminhões e carretas
As tarifas e rotas que você realmente usa
Cargas em aberto
Faturas em aberto e contas a receber

Cargas antigas já fechadas normalmente podem ficar no sistema antigo para consulta. Você não precisa de dez anos de histórico para despachar o frete de amanhã.

Saindo do McLeod

O McLeod é um sistema sério e combina muito bem com transportadoras muito grandes que têm uma equipe de TI para operá-lo. As transportadoras costumam pensar em trocar quando querem acesso na nuvem de qualquer lugar, uma implantação mais rápida, ferramentas bilíngues ou recursos para operação transfronteiriça sem módulos extras.

Você também não precisa trocar tudo de uma vez. Se ainda não está pronto para sair do McLeod, o ZuzHQ AI pode rodar ao lado dele — começando pela captura de POD e pelo envio ao broker — para você economizar tempo agora e decidir o resto depois.

Não sabe se está pronto?

Comece pela nossa auditoria de escritório de 15 minutos. Ela mostra onde a sua configuração atual está custando mais caro, e isso diz o que a troca precisa resolver primeiro.

Perguntas frequentes

Quanto tempo leva para trocar de TMS?

Depende do tamanho da sua frota e de quão limpos estão seus dados. Uma implantação guiada com operação em paralelo mantém o frete rodando o tempo todo, então a troca acontece em volta da sua operação em vez de pará-la.

Vamos perder nosso histórico?

Leve o que você precisa para tocar o negócio — clientes, motoristas, tarifas, cargas em aberto, faturas em aberto. Mantenha o sistema antigo em somente leitura para o histórico mais antigo até não precisar mais dele.

Dá para manter o McLeod e ainda usar o ZuzHQ?

Sim. O ZuzHQ AI pode rodar ao lado do McLeod ou de outro TMS, começando pela captura e envio de POD. Já usa um sistema? Sem problema — a gente se conecta.

Qual é o maior erro que as transportadoras cometem na troca?

Trocar tudo em um único dia, sem plano B. Uma operação curta em paralelo elimina a maior parte do risco.